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烧钱都没用 二手车市场何时能到达彼岸

2017年10月16日 15:38 来源:新浪汽车 
经历炙烤后,“金九银十”如约而至,销量回暖,再度进入一年中的最旺季。与之形成对比的是,今年全国二手车交易量却呈现持续的爆发式增长。

  经历炙烤后,“金九银十”如约而至,销量回暖,再度进入一年中的最旺季。与之形成对比的是,今年全国二手车交易量却呈现持续的爆发式增长。

  从交易量上来看,根据中国汽车工业协会发布的数据,今年上半年国内二手车累计交易量超过583万辆,同比增长21.53%。最新数据显示,今年8月,全国二手车市场交易量105.25万辆,交易量环比上升5.05%,去年同期交易量为86.97万辆,同比增长21.02%。1-8月,全国二手车累计交易789.15万辆,同比增长保持在20.85%。在二手车交易猛增的同时,二手车电商也在增长,数据显示2017年二手车电商平台的交易增速远高于2016年。

  数据中不难看出,二手车市场仍存在较大的发展空间发展前景向好。尤其在“国八条”出台之后,国内二手车电商迎来了难得的发展机遇,频频获得资本青睐。中国汽车流通协会曾预计,到2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆,二手车与新车的交易比例将接近1:1。

  仅2017年上半年,二手车电商领域就至少有8笔融资,累计融资金额近百亿元人民币。前不久,人人车获得了新一轮由滴滴参与的2亿美元融资。再加上前两三个月时间里,瓜子二手车和优信二手车也分别获得了4亿美元和5亿美元的融资,二手车电商行业又得到了资本的青睐,看似“春天”来了。

  然而,就在人人车融资消息刚刚点燃一些人对二手车电商的信心的时候,另一家平台却宣布倒闭。9月29日,二手车C2C平台车来车往CEO谢磊向员工宣布,车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序。

  其实,二手车电商经过两年多的发展,逐渐受到很多消费者的认可,但企业仍然被盈利难、投诉多、烧钱快、资金紧张等问题桎梏。如今,前有企业融资,就有企业倒下,前浪推后浪,让本就乱象丛生的二手车行业又蒙上一层阴影。

  盈利始终是发展掣肘

  一封流出的内部邮件,让车来车往这家并不广为人知的二手车电商公司“蹿红”。这封邮件名为“致车来车往全体员工的一封信”的大致内容为,“经营严重亏损导致资金链断裂,无法继续经营下去,现只能关闭公司,宣布破产,进入破产清算程序”。

  资料显示,车来车往成立于2015年5月,由于C2B和线下店结合的模式,以及众多一手车源,也曾受到市场关注,还被授予中国汽车流通协会常务理事单位。成立7个月后,车来车往也顺利获得了1800万美元A轮融资。

  市场增长前景、消费者接受程度、资本关注态度一片较好,车来车往加快了扩张步伐,先是并购了车易拍部分分公司,后又收购开新二手车。谢磊怎么也想不到,当时定下的2017年完成120亿交易额的目标,会因为盈利带来的资金问题而成为泡影。

  事实上,二手车电商行业最主要的问题就是盈利难。大量投放的烧钱方式,只能让二手车电商平台通过连续融资来维持运营平衡,这无疑会让本就无法依靠业务盈利的平台更加依赖外部输血。

  虽然,能够看到瓜子、优信、人人车等平台的用户数量、车源都在增长,总体二手车电商的成交量也在增长,但是无法令这些企业高枕无忧的正是难以突破的盈利大关。这是由于二手车的利润本就较低,再加上二手车电商平台还要在培育市场和企业扩张上有很大的投入,平台亏损已是常态。

  显然,二手车电商的畸形扩张令涉水者苦不堪言,但这一领域市场尚不成熟、征信体系不完善、利益链过长等因素,都会导致“欲速则不达”的结果出现。车来车往的例子只是其中之一。

  金融市场乱象不断

  二手车爆发式交易量的增长,随之而来,带来二手车金融市场的繁荣。然而,繁荣外表下却滋生了许多问题。由于大量小额贷款公司长期盘踞这一市场,甚至还有一些不法商家也借机钻空子,导致目前整个二手车金融市场乱象不断。

  正规的金融机构对二手车领域不重视,涉足二手车贷款的金融机构数量较少,规模也不大。这导致了很多并不规范的小额贷款公司进驻资本。以二手车贷款为例,目前还没有一个完整的监管体系,金融机构和二手车商之间基本都是私下合作,法律法规、市场规范不完善,使得行业监管难上加难。

  其中,最普遍的现象是业内称之为“空白合同”的现象。所谓空白合同,是指二手车交易合同中,没有任何细节和条款。由于二手车交易手续没有新车交易复杂,很多消费者为图省事,与销售人员达成简单的购车意向后,就在“空白合同”上签字,很容易踏进“消费陷阱”,而各种“意想不到”的收费马上就随之而来。由于二手车市场长期存在的种种“潜规则”,往往造成“一个愿打一个愿挨”的情况,使消费者权益受损。

  除“空白合同”问题外,二手车贷款不规范现象还有不少。例如,隐瞒二手车的抵押信息,销售商在和消费者签署完购车合同后,并不告知车辆此前是否有抵押贷款。很多消费者因此中了圈套,交钱买完车后,才发现自己买的车此前还有上万元的贷款没还清。

  此外,由于这些金融机构规模较小,经营状况也不稳定,“跑路”“失联”等情况也屡见不鲜。由于这些“跑路”公司大多在银行有数额不小的“欠账”,一旦出现这类状况,消费者即便还清了自己的贷款,却因被这些公司所“连累”,无法在银行顺利解押自己购买的车辆。

  继续烧钱还是退出舞台?

  一路靠烧钱走到今天的二手车,迎来单薄的收入,对于目前正在持续广告大战的行业来说,无疑是杯水车薪,尤其还要养活一批专业的评估检测技师和销售团队。

  面对种种纷扰,如何找准自己的定位,是烧到盈利,还是等待资金链的断裂,现在正赤裸地摆在后市场的面前。

  资本源源不断地进入这个行业,表面上看是在谋划二手车交易,实际上则是布局万亿级的汽车后市场,二手车电商未来的盈利模式是提供汽车金融、保险、维修等车后服务。

  海量的车源能带来海量的买主,进一步吸引更多的卖家上架卖车,由于可选择性更高,于是又有一大波买家上门。当形成这样的良性循环后,交易规模就会大幅提升,届时一定会有部分买家接受金融服务。对于平台来说,接受金融服务的用户比例越高,利润也就越高。

  归根结底,二手车电商追求的是规模化的生意,在行业还没有形成一家独大局面的今天,他们的第一竞争要素就是用广告触达用户,让所有人一听到“二手车”就立马联想到自己的品牌。

  广告大战搭台,唱戏的最终还是服务,如果频频曝出事故车交易,车后服务也将永远是二手车电商的彼岸。

 
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